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国际最小曲线半径盾构机始发

来历:本站首创 作者:肖兰伟 胡琦  时候:2021-07-22 【字体:

日前,在中铁十四局团体地道公司承建的太原地铁大南门站施工现场,开挖直径达6.44米的“晋盾一号”盾构机刀盘徐徐动弹、顺遂始发,开启了太原地铁1、2号线联系线盾构区间掘进使命。该盾构区间转弯半径仅为200米,是国际划一级别盾构机施工碰到的最小曲线半径。

施工现场

大南门站为太原地铁1、2号线换搭车站,位于太原市中间迎泽公园东南角,两座车站已同步施工建成,此中2号线车站于2020年12月投入经营,1号线车站打算于2024年守旧经营。本次起头施工的1、2号线联系线盾构区间则是两条线路互联互通的关头工程,将知足车辆检验等需要。该盾构区间总长为148.29米,盾构机自2号线大南门站始发后,将以全程转弯、全程上坡的姿势下穿迎泽公园,终究接入1号线大南门站。

始发明场

据名目担任人先容,该盾构区间是集超小半径(200米半径)、超大坡度(33‰)、超庞杂地质(饱水液化粉细砂层)、超高沉降节制请求(穿梭迎泽公园修建群)、超庞杂工艺工法(曲线始发及领受、全区段分体始发及掘进)、超限定施工地区(工程紧邻已经营2号线大南门站)即是一体的超难度工程,多个目标创下国际之最,对工程施工提出极高请求。

据领会,国际轨道交通工程盾构施工惯例转弯半径在400-1000米之间,施工坡度普通不跨越冲破30‰。本次盾构掘进的转弯半径、坡度参数能够说是“挑衅极限”。另外,工程所处的饱水液化粉细砂地层含水量高、易扰动,始发园地狭窄,使得盾构施工难度指数级增加。

盾构掘进表现图

为了实在保证施工顺遂停止,名目部履历六个月展开装备选型、顺应性再制作、工场预装、出场组装、调试运转任务,针对该特别地段投入近1400万元对盾构机停止顺应性再制作。该名目部会同设想院、科研院校等单元,对计划不时停止优化完美,前后数十次约请国际闻名盾构及危险专家构造停止现场论证评审,针对掘进进程中的危险点体例专项应急预案,严酷展开宁静、手艺交底培训,确保盾构计划宁静可控。

值得一提的是,本次盾构施工是一次全区段分体始发及掘进。“晋盾一号”盾构机由1个机头与5节台车构成,这些台车要承当机头的物料运输和电、气、液等供应。一般情况下,台车随着机头全体在公开任务,而这次遭到园地影响,“车头”只能带着1节台车上天功课,其他4节台车要在空中“协同作战”,这在太原地铁施工中尚属初次。

“晋盾一号”盾构机的顺遂始发,标记着联系区间正式进入掘进阶段。在后续盾构施工中,名目部表现将实施全天不中断监控、掘进,完成信息化施工办理,经由过程严酷节制掘进参数,调剂盾构姿势,确保盾构机宁静安稳推动及周边情况宁静。